AutoBlog

Eerder deze week schreven we over een Ferrari-replica van Marktplaats die de shredder in moet. Heel kinderachtig van Ferrari, want wat voor nadeel ondervinden zij er nou van dat een hobbyist in Nederland zijn Toyota MR2 ombouwt? Maar goed, dit is niet de eerste keer dat Ferrari een dergelijke rechtszaak aanspant.

Als je een 812 GTS langs de straat parkeert, kun je doorgaans rekenen op de nodige aandacht, maar in Rotterdam waren het toch echt de twee auto’s aan de overkant van de straat die de show stalen.

Koningsdag staat weer voor de deur. Heel Nederland verandert in één grote vrijmarkt waar iedereen ineens denkt dat zijn oude rotzooi goud waard is. Van vergeelde Donald Ducks tot half werkende PS3-controllers: je komt van alles tegen. Maar heel soms zit er tussen al die rommel wel iets bruikbaars verstopt. En precies zo werkt het ook een beetje op de automarkt.

Een merk als Ford kan goed inspelen op haar geschiedenis. Als je al zo vroeg erbij bent, heb je alles meegemaakt. Van de eerste massaproductie tot de eerste keer dat een sportauto een heel eigen leven gaat leiden. Ford lijkt enorm in touch te zijn met hun geschiedenis wat je ziet aan de naamgevingen van nieuwe modellen. Toch moet één historische naam juist het veld ruimen.

Een stel bambi’s besluiten de weg over te steken.

Dankzij een 241 pk sterke en 3.2 liter grote versie van Volkswagen’s legendarische VR6-motor én vierwielaandrijving, was de Golf R32 (Mk.4) de krachtbeul van zijn tijd op Golf-gebied. Toch zat er veel meer in het vat, als je wil. Echt veel meer. Een Canadees bedrijf bewijst dat al jaren en als jij een fanatieke gamer bent, komt het je niet onbekend voor.

In deze “Mijn Auto”-video stappen we in een Volkswagen Polo GTI. Maar niet zomaar eentje. Deze is flink aangepakt en levert bijna 273 pk en 460 Nm. In een Polo. Ja, dat is dus best serieus. De basis is al goed: een 2.0 TSI-motor (EA888), dezelfde familie als in de Golf GTI. Standaard rond de 200 pk, maar met een tune en downpipe komt er ineens zo’n 70 pk bij. En dat voel je. Vooral van 100 naar 200 km/u gaat het absurd hard voor zo’n compacte hatchback. Wat deze auto zo leuk maakt, is de combinatie. Klein, relatief licht en toch enorm snel. Geen vierwielaandrijving zoals bij een Golf R, maar gewoon voorwielaandrijving die het vermogen nét aankan. Dat zorgt voor wielspin, drama… en vooral plezier. Het is typisch GTI: rode accenten, sportieve details en een interieur dat nét dat beetje extra geeft ten opzichte van een normale Polo. Maar onderhuids zit het echte verhaal. Deze auto is niet alleen snel, maar ook betrouwbaar en goed te tunen — waardoor hij bij liefhebbers zo populair is. Natuurlijk zijn er ook kanttekeningen. Het vermogen went snel, het blijft een dure hobby en het onderstel kan nog beter. Maar dat hoort er allemaal bij. Geef je ook op voor  Mijn Auto door het formulier in te vullen.

Dat je toevallig auto’s bouwt, betekent niet dat je enkel auto’s bouwt. Sterker nog: het kan lonen om ook uit een ander vaatje te tappen. Of zelfs om te beginnen als iets heel anders en pas bij auto’s je grote doorbraak beleven. Vandaar een compilatie van dingen die geen auto’s zijn, maar wel de naam van een autobedrijf erop hebben.

Even een vraag: heb je enig idee hoe lang een gemiddelde tankbeurt duurt? Vast niet, maar je kunt het wel redelijk goed gokken .Je hebt het ook nooit getimed, omdat je stiekem best een weldenkend mens bent met andere prioriteiten. Toch maken we ons blijkbaar oneindig druk over de optimale snellaadtijden van EV’s die we hier nog niet eens hebben.

Belangrijk nieuws vanuit Stuttgart deze week: de allereerste elektrische C-Klasse is een feit. Volgens Mercedes is deze auto “fascinerend anders en tegelijkertijd geruststellend vertrouwd”. We gaan kijken wat er nog vertrouwd is, door de elektrische C-Klasse naast de ‘oude’ C-Klasse te zetten.

Wouter en Nicolas besprekend de F355-replica die vernietigd moet worden van Ferrari.

Elektrisch rijden lijkt de strijd gewonnen te hebben, maar volgens energiedeskundige Aad Correljé van de TU Delft is het te vroeg om waterstof definitief af te schrijven. Sterker nog: het zou zomaar weer een rol kunnen gaan spelen.

Retro is helemaal terug en Renault speelt daar slim op in met de nieuwe 5 E-Tech. Leuk ding, hip design, een flinke dosis nostalgie en volledig elektrisch. Alleen hangt er wel een prijskaartje aan waarvoor je op de occasionmarkt misschien ook nog wel andere interessante dingen kunt vinden.

Dat gelimiteerde Ferrari’s een goede investering zijn is al een tijdje bekend, maar dat het zó hard zou gaan met de F12tdf hadden de meeste kopers waarschijnlijk ook niet verwacht.

Handig zo’n zelfrijdende Tesla. Maar dit is nog niet de bedoeling.

De Peugeot 508 is helaas dood. Logisch, want niemand kocht er een. Maar toch is het jammer, want het waren wel fraaie auto’s. Toch lijkt Peugeot het D-segment niet helemaal vergeten, want ze komen nu met een veelbelovende concept car op de proppen.

Speciaal voor de M3 een V8 ontwikkelen en die vervolgens in geen enkel ander model gebruiken. Het is nu ondenkbaar, maar BMW deed het voor de E90-generatie. En dat maakt het een unieke auto.

In tijden van downsizing en elektrificatie verwachten we niet dat er nog veel geïnvesteerd wordt in de ontwikkeling van zescilinders. Toch is hier nu een gloednieuwe V6!

Voor Duits premium lijkt het een soort ongeschreven regel te zijn dat je begint met het C-segment, alles daaronder is niet premium. BMW en Mercedes volgen dat voorbeeld braaf, maar Audi heeft er sinds 2010 maling aan. Dat pakte relatief goed uit, maar is nu wel klaar. De jaren zijn geteld voor de Audi A1 en Q2.

De Beijing AutoShow is op dit moment in volle gang en dat is het moment voor de Chinese automerken om hun merk te laten shinen. Dat shinen neemt Leapmotor wel erg letterlijk. Die komen namelijk met een toch opvallende verschijning ten tonele. Wellicht herken je het kleurenpalet in combinatie met de wielen al van een Engels automerk.