AutoBlog

Bij Paul Walker denk je aan een Nissan Skyline, aan een Toyota Supra of aan een verbrande Porsche Carrera GT. Waarschijnlijk niet aan een Saleen S7, maar ook deze auto is van de Fast & Furious-ster geweest.

Een lange motorkap, lage daklijn en waarschijnlijk een heerlijke dikke V8 in het vooronder. Vaak heb je niet meer nodig om autoliefhebbers enthousiast te krijgen. Gelukkig voor ons allen lijkt Alpina precies dat nu van plan te zijn.

Er zijn tegenwoordig mensen die uitgebreider hun tankstop plannen dan hun hele vakantie. En eerlijk is eerlijk, dat is tegenwoordig ook helemaal niet zo gek meer. Nieuwe cijfers laten namelijk zien dat slim kiezen waar je tankt behoorlijk wat geld kan schelen. Want geloof het of niet, goedkoop tanken bestaat nog. Soort van. Een beetje. Wij willen in ieder geval dat jullie zo goedkoop mogelijk tanken.

Tesla heeft officieel de laatste Model S en Model X gebouwd. En daarmee verdwijnen twee auto’s die misschien wel belangrijker waren dan ze tegenwoordig krediet krijgen. Want voordat iedereen met een stekkerauto wilde rijden, waren dit de auto’s die bewezen dat EV’s niet saai hoefden te zijn.

‘’De 24 Uur van de Nürburgring is een race die al heel lang op mijn bucket list staat’’, zegt Max Verstappen. Volgende week zaterdag en zondag kan hij eindelijk het vakje afstrepen op zijn lijstje.

Als je nu eens goed gaat nadenken over concurrenten voor de Porsche Cayenne Electric , waar kom je dan op uit? In de Duitse hoek vind je vooral verouderde SUV’s met technisch achterblijvende technologie waar je niet meer aan wilt beginnen. Bij de sportwagenmakers blijft het hele elektrische gebeuren achter. Toch is er wat te vinden in China en de VS: de Lucid Gravity en de Lotus Eletre. Beide serieuze snelladende 800V krachtpatsers waar de Duitse nieuweling het tegen op moet nemen.

Er was een tijd dat je met 50.000 euro een auto kocht waar je écht zin in had. Geen rare compromissen, geen “verstandige keuze”, maar gewoon iets gaafs met karakter, geluid en een beetje lef.

Een fatsoenlijke Porsche 991 voor een schappelijke prijs. In 2026 begin je die kans te krijgen voor deze generatie 911.

Zoals elk jaar is het vandaag weer Moederdag. De dag dat we alle moeders weer even in het zonnetje mogen zetten. Hoe kan dit nou beter dan vier van de beste vrouwelijke coureurs uit te lichten? Juist ja, dat dacht ik ook.

Twee hete gezinsbakken nemen het tegen elkaar op.

Het stoelverwamingsdebacle van BMW wordt elke keer weer als voorbeeld aangehaald voor de meest gehate richting die autofabrikanten nu op gaan: het zoveel mogelijk functionaliteiten wegstoppen onder abonnementen tot de automobilist er echt op afhaakt. Gelukkig staan ze bij Volvo staan ze aan onze kant, soort van.

Als je iemand bij BMW vraagt of de M3 voldoende vermogen heeft, dan zal het antwoord altijd “Jawohl” zijn. Toch zijn er Duitsers die daar een ‘verschiedener Meining’ op nahouden. Deze vindt je in Gachenbach in het gebouw waar G-Power op staat.

Als je bij Lamborghini kunt aankloppen voor een nieuwe cabrio, dan mag je best stellen dat je bij de ‘happy few’ hoort. Toch moet je extra happy zijn om in aanmerking te komen voor de ‘Few Off’ modellen, zoals deze dakloze en 1080pk sterke Lamborghini Fenomeno Roadster . Er worden er namelijk maar 15 van gemaakt.

Er zijn drie letters waar elke autofiel op z’n minst een beetje warm van wordt. Drie letters die ook bij Peugeot wel eens op legendarische auto’s zijn geplakt. En die letters kunnen volgens CEO Alain Favey van het Franse merk ook best gebruikt worden om van geloof te doen veranderen.

In deze “Mijn Auto”-video stappen we in een nogal onverwachte keuze: een Jaguar XKR-S. Geen BMW, geen AMG… maar een Britse bruut met supercharger. En dat maakt ’m meteen interessant. De eigenaar kennen we nog van z’n Alpina’s, maar wilde eens iets totaal anders. En zoals dat gaat: op Interclassics zag hij deze XKR-S staan, vijf minuten later was hij verkocht. Impulsaankoop? Zeker. Spijt? Geen seconde. Onder de kap ligt een dikke V8 met supercharger, goed voor zo’n 550 pk. Niet de snelste auto op papier — moderne auto’s zijn sneller — maar dat maakt hier niet uit. Het draait om beleving. En vooral: het geluid. Dit is rauw, mechanisch en verslavend. Tijdens het rijden valt op hoe lineair de power wordt opgebouwd. Geen turbo-klap, maar een constante duw. En ja, hij is snel genoeg: 0-100 in ongeveer 4,5 seconden. Maar nog belangrijker: elke keer gas geven voelt als een feestje. Het is ook echt oldschool. Geen moderne snufjes, gewoon rijden. Zelfs muziek komt via een ouderwetse iPod-aansluiting. Maar dat past eigenlijk perfect bij het karakter van de auto.

Wat doe je als een auto een opfrisbeurt kan gebruiken, maar een nieuwe generatie iets te veel geld en moeite kost? Faceliften, uiteraard. Bij veel auto’s is het inmiddels de norm: nieuwe generatie, flinke facelift een paar jaar later, daarna weer een nieuwe generatie. Toch besluiten merken ook vaak dat één facelift niet genoeg is. Vandaar dat we nog een paar voorbeelden hebben van auto’s die meermaals gefacelift werden, waaronder een paar recente toevoegingen.

Niemand die straks een Tourbillon koopt gaat ermee naar een bevroren meer in Zweden om een beetje te spelen met tractiecontrole. Dus doet Bugatti het zelf maar.

Weet je nog die bijna 800 kilometer actieradius waar Mercedes-Benz heel stoer over deed bij de introductie van de nieuwe, volledig elektrische C-Klasse ? Juist, die raakt wel heel erg buiten bereik als je de auto ook een beetje fatsoenlijk wilt aankleden. Hoe meer opties, hoe vaker je moet laden.

De Toyota GR Yaris is zo’n auto waar je als liefhebber toch al vrij snel warm van wordt. Het ding is klein, licht, heeft vierwielaandrijving en is gebouwd met een duidelijke knipoog naar de rallywereld. Een soort homologatiespecial waar je gewoon mee naar de supermarkt kunt maar ook lekker mee kan beuken.

Met de komst van de nieuwe ID. Polo begint Volkswagen aan een nieuw hoofdstuk. Een Neue Klasse zou je kunnen zeggen. Met deze compacte EV doet VW het ook helemaal anders. Terwijl andere elektrische auto’s elkaar proberen te overtreffen met honderden pk’s gaat de Polo voor een bescheiden vermogen. En dat is heel slim.