AutoBlog

Er was eens een tijd dat automerken het zich konden permitteren om elke niche op te vullen. Dat komt en gaat, maar de tijd van gaan lijkt gekomen. Naast Volkswagen gaan ook bij BMW geluiden dat er in het gamma gesneden moet worden om te overleven, aldus de nieuwe CEO van het merk.

In de wereld waar interieurs van auto’s gedomineerd worden door schermen, is de strijd nog steeds gaande wat betreft meer of minder fysieke knoppen. Waar vele merken toch zien dat je ook te ver kan gaan met dingen in schermen verstoppen. Bij Mercedes en hun obsessie met het Hyperscreen, een scherm wat over de volledige breedte van het dashboard spant, zou je verwachten dat alle fysieke knoppen eruit moeten. Dat ligt toch iets anders.

Wat betreft shock-factor heeft Ferrari dé onthulling van 2026 al gehad. Met de 12Cilindri Manuale heeft het merk ook iets bijzonders kunnen onthullen, maar ook niet volledig vrij van controverse. Daar komen nog twee modellen bij die redelijk voorspelbaar zijn, naast een plan om uitstoot te drukken.

We zijn hem allemaal in één klap vergeten: de Mercedes-Benz EQA, want de vervanger komt met de nodige bombarie binnen. De nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLA trekt ten strijde met een actieradius van maximaal 657 WLTP-kilometers. Dat is nogal wat voor een dergelijke auto. Daarom leek het ons eens goed om te kijken hoe de uitdagers in het segment zich daartegen kunnen verdedigen.

Een Mustang als sportwagen is leuk, maar voor ondernemers niet echt praktisch. Maar wat als je datzelfde werk van een sportauto verplaatst naar een pick-up? Welkom bij de compleet gestoorde Shelby F-150 Super Snake Sport.

Er zijn auto’s waar je eigenlijk niet aan hoort te zitten. Behalve alle dempers uit de uitlaat slopen. We hebben het over de Porsche Carrera GT. Koolstofvezel monocoque, atmosferische V10, handbak. Maar deze Amerikaan heeft er toch aangezeten. Op een andere manier.

We zien er de humor wel van in als je een Chrysler Crossfire ombouwt tot iets anders. Zeker als dat andere een legendarisch model van dezelfde autobouwer is als waar de Crossfire de helft van zijn onderdelen vandaan haalde. Maar als je dan dit aflevert…

Het heeft een paar jaar geduurd, maar bij Lexus Nederland zijn ze erachter gekomen dat de LBX veel te duur was. Nu is er een prijsverlaging, maar het legt vooral bloot waar het wringt bij dit model.

Het is doodzonde dat iedereen en z’n moeder een SUV wil, want we hadden graag meer sedans gezien van exclusieve merken. Het blijft zonde dat   Lamborghini Estoque en de Bugatti Galibier nooit in productie zijn gegaan. Aston Martin deed echter wat Lamborghini en Bugatti niet durfden: een exclusieve sedan bouwen voor het absolute topsegment.

De controverse rond de Ferrari Luce is enigszins gaan liggen en het marketingapparaat in Maranello doet er alles aan om ons te doen geloven dat het écht een succes is. Maar dat is onzin.

Als je een hele carrière te danken hebt aan lekker hard rijden met auto’s, is het logisch dat het lastig is om je in te houden. Helaas zijn tv-presentatoren ook gewoon mensen die zich aan regels te houden hebben. Zo ook Richard Hammond, die in twee weken tijd in zijn eigen woongebied twee keer gesnapt wordt door een snelheidscamera. Dat levert een niet malse boete op, maar het had veel erger kunnen zijn.

Het is inmiddels geen geheim meer dat BYD in China op de vingers is getikt, omdat het de financiële cijfers met een kleine omweg veel mooier maakte dan ze in de werkelijkheid waren. Het erge is dat leveranciers hierbij voor de risico’s opdraaiden. Een soortgelijke financiële constructie is nu ook in Europa opgetuigd, alleen krijgen hierbij heel andere instellingen de pijn te voortduren.

Final destination vibes.

Drie weken geen Formule 1, dus wat gaan we dan doen? Lekker verder speculeren over de toekomst van Max Verstappen die eigenlijk al wel vast lijkt te staan bij Red Bull. Maar dat neemt niet weg dat menig F1-commentator zich bezig blijft houden met de materie. We doen een samenvattende ronde en kunnen daarbij een opmerkelijke conclusie trekken.

Wij rijden ook wel eens harder dan 120 km/u, maar dat doen we dan in Mexico. Of op de Autobahn. En oké, soms misschien op de Nederlandse snelweg. Maar in ieder geval niet binnen de bebouwde kom.

We hadden niet verwacht ooit nog een Golf met vijfcilinder te zien. Althans, niet eentje die door Volkswagen zelf is gebouwd. Toch is hier nu een Golf 8 met vijf cilinders.

Een vrouw crasht zelf een Tesla Model Y tijdens een proefrit en klaagt vervolgens Tesla aan voor miljoenen. Drie keer raden in welk land dit gebeurd is…

Als je uitzoomt, dan kan je met enige zekerheid zeggen dat Elon Musk redelijk van het padje is. Of, als je aanhanger bent van het Musk-evangelie, dan zeg je dat hij werkt aan grotere plannen waarmee de wereld gered gaat worden. Het potentieel afketsen van de Chinese activiteiten van Tesla past heel toevallig in beide.

Er zijn celebs die hun auto laten ombouwen om uniek te zijn. Voor Shaquille O’Neal geldt dat veel van zijn aangepaste auto’s meer noodzakelijk dan vrijwillig zijn. De basketballer van 2,16 meter lang wil zeker wel genieten van dure auto’s, maar die houden vaak geen rekening met mensen die zo lang zijn. Zo had Shaq recent een Lucid Air omgebouwd om beter te zijn voor zijn formaat, maar die auto lijkt een onfortuinlijk einde gevonden te hebben. Tenzij je lef hebt.

Met het wegvallen van de Audi A8 ontstaat er qua luxe een gat in het gamma. Geen zorgen, met de Audi Q9 gaat dit gedicht worden, of in ieder geval is dat het doel. Want naast het zijn van een grote SUV om tegen de Mercedes GLS en BMW X7 te strijden, is de Q9 ook de nieuwe absolute topper in het gamma. De eerste keer dat Audi het getal 9 gebruikt. De configurator staat nu live in Duitsland en die geeft ons een beeld van wat je kan verwachten.